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PK10计划人工计划:任正非:华为永远不会造车

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2019-1-24 13:18| 发布者: 西独欧阳风| 查看: 620| 评论: 0|来自: 亿欧网

摘要: 十七年前,任正非说过华为不会造手机。近日,任正非在接受媒体采访,表示华为永远不会造车,历史会重演吗?从如今华为的布局来看,车联网和自动驾驶战略日渐清晰,华为不做特斯拉,要当英伟达,成为车企的赋能者。
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近日,很少对外接受媒体采访的任正非对“华为造车”的问题同样给出了决绝的态度,“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此,我们不会跨界,我们是有边界的,以电子流为中心的领域,非这个领域的都要砍掉。”

目前看来,华为不会造车已成定论。

张利华曾在2002年呼吁华为应尽快立项3G手机,否则会失去巨大的市场机会,但任正非听后,拍桌子说:华为公司不做手机这个事,已早有定论,谁又在胡说八道!谁再胡说,谁下岗。后面事情又发生了转机,任正非带头开展自我批评,及时地纠正错误,不再固执坚持已见。2002 年底,华为集手机立项讨论会,张利华向高层汇报完之后,任正非情绪和缓地说:“拿出 10 个亿来做手机!”

2003年7月,华为成立手机业务部。如今华为从一个追赶者的身份华丽转身,拿下全球手机市场14%的份额。面对百年汽车产业的大变革,华为真的不会为这个巨大的市场动心吗?在华为没有倒下那一刻,尚无定论。

今天任正非对造车坚决说“NO”也在情理之中。汽车行业的产业链远比手机领域复杂,从产品的技术、零部件的采购、汽车制造厂商到销售和服务的每一个环节都具有很高的门槛,造车不是王道,特斯拉这么多年还在亏损,造车并非一朝一夕之事,华为没有必要扭转重心将自己推入泥潭。

成为车企转型升级的赋能者

华为目前在汽车领域深耕的智能网联领域,单C-V2X就是一个万亿市场,这是一个不弱于造车的大生意。在2018世界移动大会·上海期间,华为在车联网产业生态峰会上首次对外解读C-V2X车联网的战略,发布了首款的商用C-V2X解决方案RSU(路边单元)。为进一步拓展市场,华为还联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及Tier1供应商博世联合发起“车联网C-V2X合作生态圈”。

车联网才是华为明确的战略目标,在2013年,华为便推出了车载模块ME909T,并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。从目前华为的合作伙伴来看,上汽、一汽、东风、长安、北汽等传统主机厂都被华为“收入囊中”,凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势,华为与车企密切合作,拓展其在车联网的研究和应用,在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级之中,扮演着赋能者的角色。

华为与车企合作内容

深耕车联网,布局自动驾驶芯片

车联网作为实现自动驾驶的基础,当根基铺展到一定程度,华为的自动驾驶布局也就逐渐浮出水面。近年来,华为开始进入频繁的测试期,不断联合全球各地企业进行基于5G、C-V2X的自动驾驶测试。

华为与企业合作测试

华为正以芯片切入自动驾驶领域。2018年10月,华为在年度开发者大会上发布了一款能够支持L4级别自动驾驶能力的计算平台—MDC600,据华为公布,MDC600符合最高级别的车规标准,即ISO26262 ASIL-D级别标准。

当前围绕自动驾驶芯片领域展开的市场竞争日趋激烈,华为必将与英特尔、英伟达、高通、恩智浦等芯片巨头公司短兵相接,在全球范围内,自动驾驶计算芯片市场已经这几家公司瓜分。在国内市场,百度的“昆仑”、阿里的“平头哥”以及独角兽企业地平线都剑指自动驾驶芯片。即便市场竞争环境恶劣,华为不愿做特斯拉,而是英伟达。

如今,全球汽车产业增速放缓,服务市场快速增长,在此局势下,传统车企向服务转型,与传统的TSP服务商、OTT行业竞争成为大势所趋。车企如何顺应大势发展,华为又如何直接触达汽车应用场景,正成为华为与车企合作的关键利益点。

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